底特律-約有14.6萬美國汽車工人將在本週如果通用汽車、福特和道奇汽車未能滿足他們對大幅加薪和恢復多年前在公司財務困難時作出的讓步的要求,就會發動罷工。
好戰的美國汽車工會主席肖恩·費恩威脅說,如果任何一家公司在其與工會的合同在東部時間周四晚上11:59到期前還沒有達成協議,他就會發動多州汽車工廠的罷工。
雙方上週開始交換工資和福利方案。儘管似乎已經取得了一些漸進的進展,但最終協議可能會太遲,無法避免美國汽車工會工人在多州的工廠發動罷工。任何罷工都可能對美國的汽車生產造成重大干擾。
以下是阻礙達成新合同協議的問題概述,以及如果發生長期罷工,消費者可能會面臨什麼情況:
工人想要什麼?
工會要求在四年內普遍加薪46%-這樣一來,現在32美元/小時的最高級裝配工人時薪將提高到約47美元。 此外,美國汽車工會要求取消工廠工作不同工資等級;每週工作32小時,支付40小時工資;為現在只獲得401(k)式退休計劃的新入職員工恢復傳統的定額福利養老金;以及恢復按消費者物價指數調整工資等其他福利。
對工會來說,最重要的是允許它代表10家電動汽車電池工廠中的工人,這些工廠大多由汽車製造商與韓國電池製造商建立的合資企業興建。該工會希望這些工廠能獲得最高的美國汽車工會工資。部分原因是,現在生產內燃機組件的工人將需要一個工作場所,因為汽車行業正在越來越多地向電動汽車轉型。
“我們的工會,”費恩說,“不會站在一旁看著他們用電池男爵替代石油男爵。”
目前,2007年後入職的美國汽車工會工人不獲得定額退休金。他們的醫療保健福利也不那麼慷慨。多年來,該工會放棄了普遍加薪,並失去了按消費者物價指數調整工資,以幫助公司控制成本。儘管最高級裝配工人的時薪為32.32美元,但臨時工的起薪幾乎只有17美元。不過,全職工人今年獲得了從福特9,716美元到道奇14,760美元不等的分紅支票。
費恩本人也承認,工會的要求“大膽”。但他認為,利潤豐厚的汽車製造商可以提高工人的薪酬,以彌補工會在2007-2009年的金融危機和經濟衰退期間為幫助這些公司維持生存而放棄的東西。
在過去十年中,底特律三巨頭已經發展成為強大的利潤機器。他們合計淨利潤達1,640億美元,其中200億美元是今年賺取的。所有三家主要汽車製造商的首席執行官每年的薪酬都達到數百萬美元。
公司提出了什麼?
福特的合同要約提出在四年合同期內累計加薪10%,另加幾筆一次性付款,包括6,000美元用於彌補通貨膨脹。通用汽車也提出了10%,並提供類似的一次性付款。道奇提出四年內加薪14.5%,沒有在工資方案中加入一次性付款。但它提出了一次性付款以彌補通貨膨脹。所有公司都提出了合同批准獎金,但拒絕了工會要求的縮短工作週。
根據其建議,福特表示,包括加班和一次性獎金在內的平均年薪,將從去年的平均78,000美元提高到新合同第一年的92,000美元以上。
這些公司以成本太高為由拒絕了工會的要求。汽車製造商的論點是,在未來幾年,他們將承擔巨大的資本支出,繼續生產內燃機汽車的同時,還要設計電動汽車並建設電池和裝配工廠。
他們還認為,過於慷慨的美國汽車工會合同將使他們承擔太高的費用,迫使汽車零售價格上漲,使底特律汽車製造商的價格高於來自歐洲和亞洲的競爭對手。外部分析師表示,當工資和福利計入在內時,底特律三巨頭的裝配工人現在每小時獲得約60美元,而在美國的亞洲汽車製造商工廠工作的工人獲得40至45美元。
Stellantis營運長Mark Stewart上週五在給員工的一封信中說,公司向工會提出的要約將使其在下一代人才方面保持財務可行性。
“它還保護了公司未來在一個快速向電動汽車轉型的行業中繼續具有全球競爭力的能力,”斯圖爾特寫道。
接下來會發生什麼?
工會和公司將繼續交換工資和福利報價,並可能會持續到周四晚上的罷工期限前。
費恩上週五表示,公司的要約還不夠,他已將其扔進垃圾桶。
一方面,美國汽車工會採取了對抗的立場。其成員8月以97%的支持率投票授權領導人呼籲罷工。它向聯邦政府提出了針對道奇和通用汽車的不公平勞動行為指控,這些公司已否認這些指控。該工會將所有三家公司的合同要約稱為“令人失望”。
儘管如此,費恩還是提出了一些希望,他說工會不想罷工,更願意與汽車製造商達成合同協議。
罷工會導致汽車價格上漲嗎?
最終會的。通用汽車、福特和道奇繼續全天候運轉工廠,以增加經銷商庫存。但這也讓美國汽車工會成員的口袋裡有更多錢,增強了他們的財務緩衝。
8月底,三家汽車製造商合計擁有足夠的汽車庫存,可持續70天。之後,他們就會短缺。需要汽車的買家可能會轉向非工會競爭對手,後者將能夠向他們收取更高的價格。
與疫情前相比,目前汽車就更加稀缺,疫情觸發了全球芯片短缺,使汽車工廠受到影響。
諮詢公司AutoForecast Solutions的分析師Sam Fiorani表示,汽車製造商在7月底左右擁有約196萬輛汽車庫存。疫情前,這一數字高達400萬。
“三週或更長時間的停工,”Fiorani說,“將迅速耗盡額外供應,推高汽車價格,並推動更多銷量轉向非工會品牌。”
罷工會損害經濟嗎?
會的,如果時間長,尤其是在中西部,那裡集中了大多數汽車工廠。汽車行業佔美國經濟總產值(商品和服務的總產出)的約3%,底特律汽車製造商佔美國汽車市場總額的約一半。
如果發生罷工,工人將獲得約500美元的罷工津貼-遠遠低於他們工作時的收入。因此,數以百萬計的工資將從經濟中消失。
汽車製造商也會受到影響。安德森經濟集團(Anderson Economic Group)計算,如果針對所有三家公司的罷工持續10天,他們將損失近10億美元。在2019年美國汽車工會40天的罷工期間,僅通用汽車就損失了36億美元。
哪一方具有優勢?
很難說。公司手頭有足夠的現金來承受罷工。該工會有8.25億美元的罷工基金。但如果14.6萬工人全部罷工,它將在不到三個月內耗盡。
該工會無法組織美國外資汽車工廠代表了其劣勢,因為那些公司支付的工資低於底特律公司。
但有組織的勞工一直在發揮力量並獲得巨大勝利,最近的一次是亞馬遜工人在紐約組織工會。